CRYSTAL-X diramu dari tumbuhan dan bahan organik yang mengandung Sulfur, Antiseptik, Minyak Vinieill.

LEGALITAS OLEH DINAS KESEHATAN DAN IJIN BPOM
REG. IDM000245253 – POM NA 18111600004

Manfaat CRYSTAL-X
  • Membunuh kuman dan bakteri
  • Membantu membersihkan kerak atau kotoran di selaput miss v.
  • Membantu menghilangkan bau tidak sedap di miss v.
  • Membantu penyembuhan dan mencegah  keputihan.
  • Membantu mengaktifkan dan melenturkan kembali selaput miss v.
  • Membantu menambah kepekaan miss v terhadap daya rangsang.
  • Membantu pencegahan terjadinya kanker yang berhubungan dengan alat reproduksi wanita.
ORDER SEKARANG

DETAIL PRODUK


CRYSTAL-X diramu dari tumbuhan dan bahan organik yang mengandung Sulfur, Antiseptik, Minyak Vinieill.

LEGALITAS OLEH DINAS KESEHATAN DAN IJIN BPOM
REG. IDM000245253 – POM NA 18111600004

Manfaat CRYSTAL-X
  1. Membunuh kuman dan bakteri
  2. Membantu membersihkan kerak atau kotoran di selaput miss v.
  3. Membantu menghilangkan bau tidak sedap di miss v.
  4. Membantu penyembuhan dan mencegah  keputihan.
  5. Membantu mengaktifkan dan melenturkan kembali selaput miss v.
  6. Membantu menambah kepekaan miss v terhadap daya rangsang.
  7. Membantu pencegahan terjadinya kanker yang berhubungan dengan alat reproduksi wanita.
ORDER SEKARANG                           DETAIL PRODUK

Jika Anda naik trek halus atau untuk jangka waktu yang singkat garpu udara bekerja mengagumkan tapi untuk kondisi yang lebih menantang masih kekurangan nuansa redaman konsisten konvensional coil ganda musim semi set-up seperti yang digunakan pada '12 dan CRF450Rs sebelumnya.

Meskipun kita tidak benar-benar dijual pada garpu udara, kita tidak bisa berdebat dengan cara sepeda merah mengukir ke bergantian. Apakah peledakan sekitar tanggul cepat panjang atau melesat melintasi trek untuk di dalam liang ketat CRF ini berjalan tepat di mana pengendara mengarahkan dengan sedikit usaha untuk besar empat-stroke.

"Sudut Honda sangat baik. Anda dapat menempatkan sepeda di mana pun Anda inginkan. Hal ini sangat bermanuver dan itu adalah plus besar bagi saya. "

Pengereman bagian keras merah sepeda, tidak berubah untuk 2014, terus memberikan tenaga pengereman cukup dan merasa tuas.

Setelah satu hari perjalanan itu yakin bahwa perbaikan dibuat untuk '14 CRF net paket keseluruhan yang lebih baik. Bahkan dengan tambahan yang bottom-end 'keuletan, mesin terus menjadi mudah digunakan di trek dan ketika dipasangkan dengan sasis kemudi lentur dan netral memungkinkan lap cepat untuk datang dengan upaya mengurangi belakang stang.

http://www.motorcycle-usa.com/123/17301/Motorcycle-Article/2014-Honda-CRF450R-First-Ride.aspx

Setelah bertahun-tahun meraba-raba di trek dan jejak, Honda akhirnya sudah benar dengan CRF450R baru dan secara signifikan meningkatkan-untuk-2013-nya. Untuk '14 yang powersports raksasa membuat tweak dihitung beberapa suspensi, asupan depan mesin dan knalpot, serta kopling. Tapi apakah update layak kenaikan harga $ 300? Kami dimasukkan ke dalam beberapa motos di trek untuk mencari tahu.

Angkat CRF450R off berdiri dan itu jelas bahwa salah satu yang masih paling ringan 450 sepeda motorcross di kelas. Honda mengklaim £ 243, siap untuk naik, dan itu pasti merasa seperti itu. Duduk di kontrol memiliki ramping merasa belum baik porsi dan merupakan salah satu yang lebih netral-perasaan motorcross sepeda dibuat, yang membuatnya mudah untuk mendapatkan terbiasa untuk.

"Saya suka bagaimana kokpit cocok untuk saya," kata pro-tingkat test rider Chris See, yang berdiri di 5'9 ". "Saya merasa seperti di rumah di atasnya."

Meskipun mendapatkan mesin menyala lebih mudah dari sebelumnya masih membutuhkan prod disengaja dan baik waktunya dari kickstarter untuk mendapatkannya untuk api pada percobaan pertama. Biasanya dibutuhkan dua. Insinyur dilengkapi pegas kopling yang berbeda yang mengurangi upaya menarik tuas kopling tanpa mengorbankan kekuatan dan ketahanan memudar selama perjalanan panjang. Meskipun update tidak membuat banyak perbedaan ketika meluncurkan, itu tidak membayar dividen selama moto dengan pengendara harus mengerahkan usaha tangan dan jari kurang untuk memodulasi tenaga mesin melalui bergantian.

"Kopling merasa dengan mata air baru yang baik," menegaskan tester kami. "Itu punya umpan balik yang sangat baik untuk pengendara."

Masuk ke throttle dan CRF merasa anak laki-laki peppier dari '13 sepeda. Ini bukan perbedaan besar tetapi memiliki beberapa sekejap menambahkan, terutama pada pengaturan throttle rendah. Hal ini dicapai dengan bahan bakar baru pemetaan injeksi yang sinyal injektor menyemprotkan dua tembakan gas bukan satu per putaran mesin. Biaya pertama mendinginkan ruang bakar sedangkan ledakan kedua menciptakan gaya mengemudi. Ia bekerja bersama dengan update kepala silinder port, dan pipa dibentuk kembali interior memberikan sedikit lebih 'keuletan saat throttle retak.

"Dual injector spark memberikan akhir yang lebih bawah sedikit tahun ini, yang dihargai," setuju Chris "Dengan sedikit tweak pemetaan saya pikir itu bisa menjadi lebih baik."

Secara keseluruhan powerband masih salah satu yang paling penurut dan di kelas 450 ramah pengendara. Ini akan dihargai oleh semua tapi mereka yang mencari pukulan yang benar-benar agresif dan keras memukul, untuk mengatakan mengendarai Super liat medan atau pasir basah. Dan untuk itu niche kecil Big Red menawarkan nya Kit PGM-FI Tuning ($ 489,95) yang memungkinkan pengguna untuk secara harfiah menyesuaikan nuansa dan kekuatan mesin. Masih akan menyenangkan jika Honda bisa menawarkan penyesuaian tenaga mesin yang cepat dan sederhana melalui skrup plastik seperti hijau dan merek Kuning.

Kami penggemar dari cara generasi baru CRF menangani karena menanggapi masukan pengendara dalam membangun kepercayaan dengan cara yang lebih dapat diprediksi dan konsisten di belakang stang. Tapi link lemah di departemen penanganan adalah garpu udara baru diperkenalkan bersumber dari KYB.

Kami menghargai kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian / preload / semi tingkat naik, berdasarkan berat pengendara atau preferensi, dengan menambah atau mengurangi tekanan udara, tapi garpu tidak berfungsi diduga di medan kasar. Honda mengakui masalah dan mencoba untuk memperbaikinya dengan memasang direvisi Rebound piston dan batang internal, yang membantu mempertahankan bahwa mewah bagus, benjolan-menyerap nuansa seperti garpu perjalanan lebih dalam yang tak 12.2-inch. Perbedaannya adalah cukup dengan versi kedua menyediakan lebih akurat redaman terutama selama moto, tapi masih kita tidak benar-benar dijual pada teknologi.

"Garpu udara bagi saya bukanlah favorit saya," Chris mengakui. "Saya merasa seperti itu tidak merasa sangat konsisten. Ketika Anda pergi dalam 15 menit, 20, kenaikan naik 25 menit itu mulai mendapatkan sedikit keras ... dan sedikit lebih keras, sehingga Anda harus main-main dengan hal itu [memodifikasi pengaturan]. "